Mais alors que les concurrents, et notamment PSA, pour expliquer le déclin de l’industrie automobile européenne, avançaient l’hypothèse d’une surcapacité – de l’ordre de 20% – embarrassante, et que certains autres, comme Fiat, jugeaient inéluctable l’intervention de l’Europe pour redresser les ventes, VW a déclaré que seule la compétitivité pouvait être la réponse aux problèmes rencontrés.

Le débat autour de la surcapacité n’est peut-être pas le meilleur. Lorsque l’on est compétitif, les questions ne se posent pas de la même manière – Christian Klinger

Dans ce cas, qu’est-ce que la compétitivité? D’abord, VW a mit en place une politique de partage des plateformes entre ses filières, ainsi, une UP!, produite par VW, aura les mêmes motorisations et bases techniques que la Citigo, de Skoda; l’avantage est certain: plusieurs marques profitent de frais de développement qui sont, du coup, réduits proportionnellement à ce nombre de marques. D’ailleurs, PSA l’a comprit: le groupe, via son alliance avec GM compte développer des bases de véhicules communes aux deux marques.

Ensuite il y a l’image de marque, une VW parait « increvable » (ça doit être l’effet Combi, en 2010, un automobiliste français sur deux citait spontanément une marque allemande lorsqu’on lui parlait de fiabilité, alors qu’un sur cinq citait une marque française!), alors qu’une Renault – même d’aujourd’hui – souffre de l’image assez mauvaise des voitures d’il y a quelques dizaines d’années. D’ailleurs, le constructeurs français compte travailler sur ce point et espère ainsi augmenter ses marges et bénéfices.

Le monde change avec notamment, la certitude désormais absolue que notre planète est en danger. Chaque seconde  par exemple, on estime que 377 espèces du règne animal s’éteignent chaque jour. Le responsable de cette sur disparition est l’Homme qui, dans toute sa puissance a révolutionné sa façon de vivre lors de la Révolution Industrielle, créant ainsi moteurs, usines, voitures… Et ce sont bien ces dernières que l’on incrimine le plus.

En effet, actuellement, la très grande majorité du parc automobile mondial est composé de voiture utilisant des énergies non renouvelables et d’origine fossiles que sont tous les dérivés du pétrole après raffinage. En brûlant, ces dérivés font avances les automobiles, certes, mais produisent également du CO₂ que l’on nomme responsable des problèmes environnementaux actuels (notez qu’il n’est ni le seul ni le plus dangereux).

C’est dès le milieu du XX’ siècle que l’on s’est intéressé à des solutions plus respectueuses de l’environnement, craignant pour notre vie et notre santé (dans la nature tout est lié). Se sont alors pointés les moteurs électriques, largement abandonnés au paravent. Puis on a eu l’idée de les mettre dans des voitures, à la place des moteurs traditionnels.
Le pétrole étant voué à disparaitre (on a estimé que dans maximum 77 ans il n’y en aura plus), les constructeurs automobiles développent donc des voitures électriques.

Pour exposer par la suite les avantages et désavantages de ces voitures, je vais par la suite prendre l’exemple d’une Sandero (logan, pétrole) et d’une Reva-I (Reva, électricité) visant la même population de personnes (notez que le prix de la Sandero est tout de même deux fois moins élevé que celui de la Reva, je vais revenir là-dessus), étant actuellement toutes deux commercialisés en France et sans tenir compte des options pouvant être ajoutées à ces deux véhicules. Tous les chiffres sont issus des données constructeur officielles et peuvent différer de la réalité.

Une Sandero de Dacia

Le premier problème qui se pose est l’emploi que l’on va pouvoir faire de ces véhicules. La Sandero par exemple peut parcourir 1200Km avant de nécessiter un plein tandis que la Reva chargée à bloc elle, ne fera que 80Km (120 en option). L’une, la Sandero,  avec une vitesse de pointe de 160 Km/h et l’autre n’atteignant à peine les 80Km/h, la Reva. Dans ces conditions, on se rend aisément compte que la Reva est largement adapté à la ville, la route risque d’être bien plus périlleuse tandis que la Sandero, avec une autonomie plus grande ira beaucoup plus loin. Notez cependant qu’un chargement complet de Reva vous coutera moins de 2€ (un peu moins de 3 cents le km) mais le plein d’une Sandero sera plus couteux : 51€ (soit un peu plus de 4 centimes le km).

Une Reva-I de Reva

Coté environnement, la Reva ne rejette pas, après construction, de CO₂, alors que la Sandero, essence oblige, rejette 139g/Km parcouru (cela peut sembler beaucoup mais à moins d’avoir un véhicule hybride, les voitures de ce type rejettent rarement en dessous de 100g/km).

Le second gros problème se posant, c’est celui des batteries. Par exemple, le model de Reva dont je parle utilise une batterie à plomb, un métal très toxique et dangereux si il n’est pas correctement traité. Dans ce cas, comment changer de batterie et faire recycler celle qu’on l’on avait ? On parle de les utiliser pour stocker l’énergie des panneaux solaire, pour stocker de l’électricité dans les hôpitaux en cas de coupure de courant… bref, on ne sait pas encore. Sans compter que les constructeurs sont actuellement très discrets sur le prix d’une batterie neuve en pièce détachée.

Et dans le futur… Que va-t-on avoir ? Coté français, Renault prépare une gamme 100% électrique avec notamment une déclinaison spéciale de la très connue Kangoo, pour le moment nous n’avons que des esquisses de projets… Mais l’on sait d’ors-et déjà que ces models seront à peine plus performants que la Reva. Elles sont attendues pour 2012. Coté Citroën, on prépare une « C-zero » pour 2011 avec une vitesse maximale de 130Km/h et une autonomie de 130Km. Notez que Peugeot proposera à la fin de l’année une voiture avec les mêmes capacités (ou presque) nommée « iOn ».

La voiture la plus performante actuellement est la Venturi Fetish, atteignant des vitesses maximales de 170Km/h, une autonomie maximale de 350Km pour un prix de base de … 450 000€ !

Notez enfin que les gouvernements, surtout européens s’intéressent de plus en plus aux voitures électriques, notamment le gouvernement Espagnol qui verrait bien les cabines téléphoniques devenir des prises de rechargement des voitures électriques ou encore chez nos amis anglais, les propriétaires de voiture électriques ne paient pas la taxe de circulation dans le centre de Londres. Enfin, nous français ne sommes pas sans restes, le gouvernement a donné quelques milliers d’euros pour le développement de ces véhicules. Reste que le carburant d’origine fossile est taxé à hauteur de 56% par l’État, quand le moment de tourner la page viendra, ce ne sera ni sans pertes ni sans dégâts!

Références:

Reva: http://www.revafrance.fr/index2.html
Sandero: http://www.dacia.fr/gamme-dacia/sandero/accueil/
C-zero: http://www.electric.citroen.com/
Gamme ZE de Renault: http://www.renault-ze.com/fr/#/fr.html